道岔是實現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，在鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。

　　目前，電液控制的自動道岔已經(jīng)取代了落后的人工道岔.由于道岔區(qū)節(jié)點數(shù)目多，曲線復(fù)雜，常成為行車安全事故的高發(fā)區(qū)。

　　常用的類型是單開道岔道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。

　　1.單開道岔有正線和側(cè)線。道岔可通過尖軌的作用打開。側(cè)線和主線的開度由轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場較常用、較典型的道岔型式。

　　2.對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式。整個道岔與正線中心線或直岔角中心支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向的方向。道岔長度相同時，道岔動作邊緣與正線方向夾角約為單開道岔的一半；導(dǎo)曲線半徑相同時，對稱道岔的長度小于單開道岔；其他條件相同時，導(dǎo)向曲線半徑約為單開道岔的兩倍，當(dāng)曲線半徑和長度不變時，可采用小于單開道岔數(shù)量的轍叉。因此，在道岔長度固定的情況下，采用對稱道岔可獲得較大的導(dǎo)向曲線半徑，提高過貧速度；在保持過岔速度不變的情況下，對稱道岔可縮短道岔長度，可縮短站場長度，增加車站軌道有效長度。由于對稱軌道貧困的這些特點，它已應(yīng)用于非高峰線路和三角形線路，并已應(yīng)用于工業(yè)鐵路線路和城市輕軌線路。

　　3.三通開關(guān)，又稱復(fù)合異對稱軌道貧困，是一種常用的復(fù)合道路貧困類型。它相當(dāng)于兩組異側(cè)單通道貧困，但其長度遠(yuǎn)小于兩組單一明渠貧困長度之和。因此，它常用于鐵路輪渡橋頭引線、高峰行車編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區(qū)。第三通道由一組開關(guān)器件組成，運(yùn)行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。

　　4.對應(yīng)于雙相跨通道兩組交叉的隧穿到各個特耗盡，非平行，以實現(xiàn)跟蹤，但是具有短溝道長度差，以及多路徑的優(yōu)點開口分成兩個主行車路線是直線，這可以節(jié)省空間和提高所述分流列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫耗盡，和開關(guān)部連接曲線等。

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